參考消息網(wǎng)1月16日?qǐng)?bào)道據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月13日?qǐng)?bào)道，歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在面臨來自美國(guó)等國(guó)的經(jīng)濟(jì)威脅之際，盡管歐盟努力重啟單一市場(chǎng)，但歐盟成員國(guó)之間的貿(mào)易近10年來(新冠疫情期間除外)首次出現(xiàn)下滑。 英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》記者看到的一份歐盟年度單一市場(chǎng)報(bào)告草稿顯示，歐盟成員國(guó)之間的貿(mào)易占?xì)W盟國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重從2023年的23.5%降至2024年的22%。 如果不計(jì)入新冠疫情時(shí)期封控措施造成的影響，這是該數(shù)值自2016年以來首次出現(xiàn)同比下滑。與此同時(shí)，起草并批準(zhǔn)歐盟范圍內(nèi)商品標(biāo)

2026年1月12日，中國(guó)商務(wù)部和歐盟委員會(huì)同時(shí)發(fā)布消息，持續(xù)兩年多的中歐電動(dòng)車貿(mào)易爭(zhēng)端終于有了結(jié)果。 歐盟不再堅(jiān)持對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收高額關(guān)稅，而是接受了中方早就提出的“價(jià)格承諾”方案，這場(chǎng)讓很多企業(yè)和消費(fèi)者揪心的貿(mào)易博弈，終于平穩(wěn)落地了。 這事得從2023年10月說起，當(dāng)時(shí)歐盟沒等歐洲本土車企正式申請(qǐng)，就主動(dòng)宣布要調(diào)查中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車。 他們給出的理由是，中國(guó)車企拿了政府的“不公平補(bǔ)貼”，所以車賣得特別便宜，沖擊了歐洲的汽車市場(chǎng)。 到了2024年10月，調(diào)查有了結(jié)果，歐盟決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收高

文|張?zhí)m英 經(jīng)過了近兩年多的政策過渡期，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CarbonBorderAdjustmentMechanism,CBAM)自2026年1月1日起正式實(shí)施，這標(biāo)志著以“碳成本”為核心的全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新范式已然開啟。 CBAM的落地不僅徹底改變了國(guó)際貿(mào)易的成本公式，更將碳排放從環(huán)境議題轉(zhuǎn)化為決定企業(yè)國(guó)際生存權(quán)的核心財(cái)務(wù)指標(biāo)。 作為CBAM覆蓋實(shí)施的重點(diǎn)領(lǐng)域，鋼鐵行業(yè)首當(dāng)其沖。 中國(guó)是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)與出口國(guó)，面對(duì)這一根本性的規(guī)則變遷，鋼鐵工業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑與“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程，都將迎來