又到一年“交卷”時，誰在暗自慶幸？誰在勉力撐持？

乘聯會最新數據顯示：2025年，全國乘用車市場累計零售銷量為2374.4萬輛、同比增長3.8%；累計批發銷量達2955.4萬輛、同比增長8.8%。面對這樣的的市場大環境，合資品牌中之日系三強又將交出怎樣的年度“成績單”？接下來，圈哥就帶大家去盤點一番。

先看廣汽集團日前發布的《產銷快報》：廣汽豐田12月銷量超6.88萬輛，同比下滑10.77%；2025年累計銷量為75.6萬輛，同比增長2.44%。縱觀全年走勢，售出7萬輛的鉑智3X無疑是最大亮點。此外，鉑智7亦將于今年第一季度上市，其后續表現同樣值得關注。

再看一汽豐田公布的數據：其12月銷售近7.59萬輛，同比下滑21.69%；2025年累計銷量超80.55萬輛，同比微增0.66%。雖然bZ5未能成為鉑智3X那樣的“爆款”，但RAV4榮放、卡羅拉銳放、亞洲龍等燃油車型月均銷量均穩定在1萬輛以上，也為廠方穩住了基盤。

整體來看，南北豐田2025年累計總銷量超156.15萬輛，雖然同比僅小幅上漲1.52%，但已是三大日系合資品牌中唯一的年度正增長數字，也算殊為不易。當下，豐田正力圖從此前的“促銷保量”逐步轉入“反攻”，但12月的同比下滑走勢或許在預示前路并非坦途。

同樣來自廣汽集團《產銷快報》數據：廣汽本田12月銷量近5.1萬輛，同比回落36.23%；2025年累計銷量超35.19萬輛，同比下滑25.22%。縱觀全年走勢，純電P7遭遇“滑鐵盧”可謂是對廠方的最大打擊，莊閑和游戲雅閣、皓影雖仍能保持超1萬輛之月均銷量，亦難阻跌勢。

東風集團《產銷快報》則顯示：東風本田12月銷量超3.72萬輛，同比回落18.28%；2025年累計銷量近32.58萬輛，同比下滑23.92%。與純電P7相比，S7的市場存在感甚至更低。所幸，廠方旗下尚有CR-V這款“常青樹”車型仍能苦撐大局，其全年銷量占比已然接近六成。

整體來看，本田旗下兩家合資車企2025年累計總銷量超67.77萬輛、同比回落24.6%，跌幅遠超日產。與2024年仍領先后者約22.78萬輛之明顯優勢相比，一年后的這一差距已大幅縮小至約2.56萬輛。雖然勉強保住了日系三強年度銷量次席，但本田的走勢最不容樂觀。

仍然是東風集團《產銷快報》數據：東風日產12月銷量近5.38萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比下滑3.25%；2025年累計銷量超60萬輛，同比回落4.94%。此外，鄭州日產當月銷量為5603輛，同比增長22.44%；全年累計銷量超5.21萬輛，同比增長30.67%。

縱觀全年走勢，日產在中國市場可謂是“先抑后揚”，最終大幅縮小了與本田之銷量差距。至于這其中最為關鍵的“轉折點”，無疑是累計銷量已超5萬輛之N7。此外，年底先后上市的天籟·鴻蒙座艙和N6鎖單量均已突破1萬輛，該品牌的后續走勢亦可高看一線。

《車壹圈》觀點：一番盤點后可知，即使是貴為全球車市王者、在中國市場亦擁有深厚底蘊的豐田，2025年一番忙碌后也僅有微增。再看勉強守住三強次席之本田，何時才能讓人看到積極信號？至于似已找到“銷量密碼”的日產，則會在2026年繼續向前者發起挑戰。